的角色了。无论是葡萄牙人还是奥斯曼人,都必须给东岸人面子,否则就可能招来一系列的麻烦。至于说当地的荷兰(毛里求斯岛)、法国(留尼汪岛)或英格兰(贝拉港)殖民势力,那简直就是弟弟,没有任何牌面,安安静静地躲在一角默默发展,否则就得尝尝制裁铁锤的味道,那可不是闹着玩的。
新华夏铁路公司经营的另一条铁路就是塔东铁路了。说实话,这条铁路其实是比较难产的,从规划、勘探到最终竣工,前后历时十二年,真的是让人等得望眼欲穿。不过虽然修建耗时不菲,但这条铁路完工后所发挥的巨大作用,却让每一个人都觉得很值。原因就在于被定位为粮食种植基地的流沙湖一带建设的大成!
流沙湖设县(上党县)已经差不多十年时光了。经过多年的治理,现在当地已经发展出了以水稻种植为主,多种种植为辅的农业生产模式,每年都能产出巨量的粮食,然后通过火车运到塔城港,行销全岛各处。
考虑到如今新华夏岛的经济作物种植大行其道,如胡椒、棕榈、咖啡、可可、剑麻、橡胶、香草、棉花、金鸡纳霜等等,粮食种植面积多年来没什么增长(即便有增长也是国营农场的功劳),而全岛人口又从不到三十万快速增长到了四十余万——接下来可能又要进入一个慢速增长期了,因为人口资源要往义成地区倾斜——来自旧大陆的非国民劳务工数量也与日俱增(主要是意大利人),因此这吃饭的嘴是越来越多了。
吃饭的人一多,这粮食价格自然就稳定住了,种植粮食也变得有利可图,流沙湖畔的上党县就是在这样一种背景下发展起来的,可谓是极为迅速。而要将粮食顺利运出去,最方便的交通工具无疑就是铁路了,新华夏铁路公司运营的塔东铁路在这个时候竣工通车,无论从何种角度而言,对于全岛的经济发展都是大有好处的。
在看到两条铁路大获成功之后,人们不由得开始谈论起了在新华夏岛修建第三条铁路的可能性。是的,虽然新华夏铁路公司目前还处于偿债期,但新华夏岛现在已是一片经济热土,各项产业发展得有声有色,政府财政收入节节攀升。作为新华夏铁路公司的第二大股东,他们有实力为其提供额外的资本,在未来一两年内重新规划一条新的铁路,以便为全岛经济发展提供新的助力。
至于说这条新铁路会修在哪里,现在倒是有些众说纷纭,但相对主流的看法是沿着塔东铁路继续往前,翻越一些低矮的山岭,进入到中原高原的核心区域内。中原高原气候凉爽(很显然,海拔更高嘛),降水适宜,土壤肥沃,无论是发展农业还是工商业,都非常适宜。不然的话,你以为最早殖民新华夏岛的马
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