等等——中铁和美铁为此都收到了铁道部发来的质询函,不得不为。
新运费价目表的施行极大提高了铁路公司的收益,使得他们身上沉重的债务负担有所减轻,购买了铁路公司股票的城市中产阶级也为此感到庆幸,因为他们的分红再度超过了银行利息,铁路工人们也很高兴,因为奖金又多了一点(虽然只有那么一点),这些或许都有益于东岸铁路事业的发展。
不过,今年年初召开的铁路工作会议中又传来风声,也许时隔七年之后铁路运费又要涨价。涨价的一部分原因是铁路建设项目不少,各大铁路公司纷纷向银行举债,利息负担沉重,另外一部分原因则是显而易见的通货膨胀,物价上涨。
铁路公司在这波涨价大潮中经营费用不断上升,工人们对于物价的一天一变也感到不满。为此,铁道部专门组织了一个囊括了铁路专家、工商界人士、工人代表以及司法从业者组成的调查委员会,看看是否应该核准铁路公司联合提出的涨价申请。
根据目前断断续续传出来的调查结果,铁道部可能不太同意铁路公司提出的大件、小件运费分别涨价5%和8%(几乎是七年前的两倍)的请求,但也不太可能完全无视铁路经营者的困境。最终的结果,可能还是允许小幅涨价,即和七年前的标准一样,同时要求各大铁路公司裁汰冗员、减少不必要的行政开支,同时提高工作效率和服务态度,用这些来软化民众对运费涨价的不满。
而随着铁路运费的不断涨价,以及东岸国内一等国道、二等国道里程的不断攀升,蒸汽车的短途运输开始走入了人们的视野。这种运输工具相较于传统的货运马车而言,运输量更大,速度更快,不需要喂养马匹,同时也不会污染路面。但相对应的,其购买及维修成本较为高昂,阻止了其突破性的发展。
同时,反对这种运输工具的人也认为,安装小马力蒸汽机的这种车辆自重较大,容易毁坏公路,不应作为一种主要的交通工具大力推广。支持者们却说,这种小马力蒸汽机已在农业领域应用很多,而且经过多年的技术发展,性能已经得到了巨大的改善,在马力不变的情况下蒸汽机的自重大大减少,已经具备一定的实用价值。
但不管怎么说,高昂的采购及维修成本摆在那里,毁坏路面也是事实,再加上噪音也比较大,就目前而言蒸汽车还是竞争不过马车。也许,必须要等到实用液体燃料的蒸汽车横空出世之后(这意味着自重减轻),这种交通工具才能大行其道了。
“先生,船票已经买到了,信使班轮公司的客货两用船,一个星期后从三号码头出发,前往圣萨尔瓦多。”就在塞尔吉尼奥站在码头大堤上看风景的时候,一位提
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