每年一百五十万的资金,说起来非常不少了,毕竟这些人也不是不事生产,每到一地他么也会停留一段时间,一是休整,二是等待后续物资的抵达,三是趁机生产一些粮食、蔬菜、水果,扩大一些牛羊种群的数量,为下一阶段的行军打好基础。
比如他们在光辉城,就滞留了整整一年多的时间。期间收获了三茬粮食,牛羊数量也大大增加,整体经济实力是增强了不少的。当然他们滞留期间也不是没干别的,他们在东岸人的组织下,狠狠清理了一番附近的土人,环境也得到了一定程度的改造,为后面道路的建设打下了良好的基础。
而这条所谓的正在修建的道路,则是一条铁路,是由交通部投资的,每年投资额一百万元,部分由交通彩票解决,部分从其他项目的资金中挤出。义成地区行署对于这个从天而降的项目简直乐得合不拢嘴,他们的义成铁路全线通车没多久,为此还欠了一屁股债,正愁下一阶段该怎么发展呢。结果幸福的馅饼从天而降,交通部决定修建一条“行军铁路”,这条铁路从成皋镇出发,一路向北经阳翟乡、汜水乡(位于后世科马蒂普特城附近)、广武乡(位于后世斯库库扎小城附近)、止戈乡(位于后世戈滕堡小镇附近),最终抵达光辉城。
阳翟乡是成皋县的下属乡镇,目前有大概五千多居民,经济还算可以。因为动用了大量抓获的黑人劳务工的关系,目前阳翟乡到汜水乡这段约40公里的路程已经完工了一半多,剩余部分正在紧张的修建之中,其中包括一座铁路桥。
明年的计划是修通到广武乡一带,其中包括数座铁路桥(还好,难度不大,因为河流不宽),工期还是十分紧张的,很可能完成不了目标,只能说尽量吧。而在铁路完工之前,给这些移民运输后勤物资就只能通过大车和骡马队呢,就像当年带着全副家当深入南非内陆的布尔人一样。
铁路和马车的运输能力,当然是有着天壤之别的。所以上头对于修建这条行军铁路特别重视,说是不惜一切代价也不为过。现在本土得了拉普拉塔,有大量的印第安人和梅斯蒂索人需要清理,更别说将来还有巴拉圭这种人口暴多的地区需要清理了。所以,行军铁路必须尽快往前修,修得越长越好,那样才能让这些清理出来的移民走得更远,离黄黑分界线更近。
而移民走后留下来的空地,自然由东岸人来填补了。现在本土对这方面也拿出了一定的政策,即通过货币和物资赎买的方式买下由移民们清理出来的土地、农田,修好的建筑等等,然后再通过抵押贷款的方式转卖给安置过来的东岸移民——这个过程中可能需要国家财政补贴一部分,但不会太多,大概每年二三十万
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