给大户,部分公开出售给散户,以快速筹集所需的资金。
而作为东非运输公司的“龙兴之地”,新华夏岛的居民们对于这家公司的观感一直不错。很多人从记事起,就意识到是东非运输公司给他们运来了巧克力、糖果、饼干和漂亮的衣服,成年以后,烟草、葡萄酒、乐器、钟表等商品也由东非运输公司承包,而当他们年龄再大一点,成为社会的中坚以后,会发现更多的劳动工具同样是由东非运输公司负责运输的。因此,对于这样一家堪称“养育”了他们的企业,许多人还是很有亲切感的,并愿意购买它的股票,似乎这样可以更拉近双方之间的距离,同时还能分享红利收益。
就这样,东非运输公司轻轻松松就筹集到了数十万元的资金,给本土三大船厂下了许多蒸汽轮船订单,同时大肆招募、培训水手,在海外扩建仓储物流基地,一副大干一场的模样。
满孝锋已经打算成为东非运输公司旗下的二级代理商人了。他自己有四条船(一条尚在本土维修),实力还算可以。虽然都是风帆动力的,但如果只是在固定时间跑固定航线的话,基本还是没问题的。
当然这不意味着他会放弃其他航线的利益。比如他理想中的状态,就是他的船队每年冬天从中国沿海出发,带着一些当地的特产商品和诸多移民,经文莱、马六甲、加勒、塞拉莱、摩加迪沙,最终抵达新华夏岛。然后稍事休整(同时这也是维修船只、准备货物的时间),等待西南季风到来后,再向北沿着印度洋北上,经层拔岛、摩加迪沙——如果时间充裕且利润足够的话,他不介意去一趟吉布提——塞拉莱,浅岛,最终抵达第乌。
这样的航线,基本上能够最大化他的利益,缺点是时间比较紧,用于采买物资的时间不太够,这可能多少会影响到最终的利润。不过不管怎样,这都是一条非常赚钱的航线,很多人挤破头想抢进来呢。
满孝锋估摸着,等他在这两条航线上踏踏实实做个几年后,差不多就能攒下一点资金了。到了那时候,他会毫不犹豫地向本土三大船厂订购蒸汽轮船——好吧,这需要经历漫长、繁琐的资质审查,但他不会放弃努力的——那样他的时间就要自由许多了。
满孝锋很清楚,未来肯定是蒸汽轮船的天下。其无论是航速、载货量、安全性还是无视洋流、风向的航行能力,都比传统的风帆船优越太多。而且这种船只所需的船员较少,意味着可以少支付很多薪水及食水开支,船上的纠纷也会少很多(远洋水手们可不是什么乖宝宝)。与这个好处相比,些许的燃煤和机器维护开支就显得不是那么重要了。
而且,现在东岸政府也在大力规划沿途一系列的煤水站,以便路过
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